Παρεμβάσεις Ν. Χρυσόγελου ενόψει της συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου στη Ρόδο
Επιστολή στον Περιφερειάρχη κ Γ. Μαχαιρίδη, στον Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου κ Γ. Γκούφα και στους Περιφερειακούς Συμβούλους έστειλε ο Νίκος Χρυσόγελος, επικεφαλής του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ και Γραμματέας του Περιφερειακού Συμβουλίου, ζητώντας να συζητηθούν στο Συμβούλιο που θα πραγματοποιηθεί στη Ρόδο στις 3 Μαρτίου – παράλληλα με τα θέματα της αγροτικής και κτηνοτροφικής πολιτικής – και μια σειρά άλλα θέματα που έχουν επείγοντα χαρακτήρα για την Περιφέρεια Ν. Αιγαίου.
Μεταξύ των θεμάτων που ζητάει ο Ν. Χρυσόγελος να συζητηθούν στη συνεδρίαση του ΠΣ στις 3/3 είναι:
- Tα προβλήματα που δημιουργεί στην λειτουργία του Πανεπιστημίου Αιγαίου η απόφαση του Υπουργείου Παιδείας να περικόψει σημαντικά τον προϋπολογισμό του πανεπιστημιακού ιδρύματος.
- Οι μεθοδεύσεις της κυβέρνησης για την «εκποίηση» ή έστω «αξιοποίηση» των περιοχών που αναφέρονται μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου (ΚΕΔ) στην Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων και αφορούν σε ολόκληρη την έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένης της νησίδας Πρασονήσι καθώς και της παραθαλάσσιας έκτασης 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
- Η πολιτική της Περιφέρειας και του Περιφερειακού Συμβουλίου σχετικά με την ανέλκυση ή απομάκρυνση του ναυαγίου πριν δημιουργηθούν μη αντιστρεπτές καταστάσεις, μετά την παρουσίαση (18/2) των ανησυχητικών συμπερασμάτων της μελέτης για λογαριασμό της Νομαρχίας Κυκλάδων από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος, Εργαστήριο Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Πολυτεχνείου Κρήτης, για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου του Sea Diamond στην περιοχή της Καλντέρας.
- Η δημιουργία των δυο άλλων Επιτροπών του Περιφερειακού Συμβουλίου, όπως προβλέπει ο νόμος. Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ έχει καταθέσει προτάσεις για τη δημιουργία:
(α) «Επιτροπής Περιφερειακής Συνοχής, Σύγκλισης, Νησιωτικότητας και Βιωσιμότητας»
(β) «Επιτροπή Θαλάσσιας Πολιτικής, Αλιείας, Βιοποικιλότητας, Φυσικών Πόρων, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής»
- Η δημιουργία Επιτροπής για την επανεξέταση του Οργανισμού της Περιφέρειας αλλά και η συζήτηση για την οργάνωση της Περιφέρειας σε σύγχρονη, ευρωπαϊκή και αποτελεσματική βάση ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών μας.
- Η δημιουργία Επιτροπής για την τελική διαμόρφωση του Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του Περιφερειακού Συμβουλίου.
- Η συζήτηση για τη δημιουργία της Περιφερειακής Επιτροπής Διαβούλευσης καθώς και η συγκρότηση του Περιφερειακού Συμβουλίου Υδάτων.
Ο ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ Ν. Αιγαίου ενόψει και της παρουσίασης των προτάσεων του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων από τον ίδιο τον Υπουργό κ Κ. Σκανδαλίδη στο Περιφερειακό Συμβούλιο στις 3/3, διοργανώνει ημερίδα στην Ρόδο, την προηγουμένη του ΠΣ την Τετάρτη 2/3 με θέμα «Γεωργία και κτηνοτροφία στο Ν. Αιγαίο την εποχή της κλιματικής και οικονομικής κρίσης». Στην ημερίδα που γίνεται σε συνεργασία με τους ΟΙΚΟΛΟΓΟΥΣ ΠΡΑΣΙΝΟΥΣ του Ν. Αιγαίου, την Τοπική Πολιτική Κίνηση Δωδεκανήσου και τις Θεματικές Ομάδες Γεωργίας και Περιβάλλοντος, έχουν προσκληθεί εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, συνεταιρισμών, επαγγελματικών και κοινωνικών φορέων, παραγωγοί, από τα νησιά για να μιλήσουν για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν και ν’ ανταλλάξουν απόψεις και προβληματισμούς για την πολιτική που θα πρέπει να ακολουθηθεί στο Ν. Αιγαίο.
Κυριακή 20 Φεβρουαρίου 2011
Επείγοντα θέματα στο Περιφερειακό Συμβούλιο Ν. Αιγαίου
Επιστολή του Νίκου Χρυσόγελου προς τον Περιφερειάρχη κ Γ.Μαχαιρίδη και τον Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου κ Γ. Γκούφα:
Από: Ν. Χρυσόγελο, επικεφαλής Οικολογικού Ανέμου, Γραμματεάς ΠΣ
Προς: Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Μαχαιρίδη
- πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα
Κοιν: επικεφαλής των παρατάξεων του Περιφερειακού Συμβουλίου
- Περιφερειακούς Συμβούλους
Κύριε Περιφερειάρχη,
Κύριε Πρόεδρε του ΠΣ
Θα θέλαμε να επανέλθουμε στις προτάσεις του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ για την ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου που θα πραγματοποιηθεί στις 3/3 στη Ρόδο, λαμβάνοντας φυσικά υπόψη ότι στη συνεδρίαση του, όπως μας είχατε ενημερώσει, θα παρουσιάσει τις προτάσεις του ΥΠΑΑΤ για την αγροτική πολιτική στο Ν. Αιγαίο ο υπουργός κ Κ. Σκανδαλίδης και φυσικά θα μιλήσουνε και οι επικεφαλής των παρατάξεων αλλά και οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι επί του θέματος
A. Προτεινόμενα θέματα ημερήσιας διάταξης
Όμως, στη συνεδρίαση αυτή ζητάμε ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ να μπουν στην ημερήσια διάταξη και να συζητηθούν και μια σειρά άλλα θέματα - επιπλέον αυτών που πιθανά έχετε προγραμματίσει ή είναι υποχρεωτικό να συζητήσουμε με βάση τον «οδικό χάρτη» (πχ παρουσίαση των υποψηφίων για τη θέση του Συμπαραστάτη του Πολίτη» και ψηφοφοριών)- όπως:
1. Οργανισμός – Οργάνωση Περιφέρειας: Η δημιουργία Επιτροπής για την επανεξέταση του Οργανισμού της Περιφέρειας, που θα αναλάβει να επεξεργαστεί προτάσεις για τον οργανισμό της Περιφέρειας στη βάση, όμως, του πώς θέλουμε να είναι η Περιφέρεια Ν. Αιγαίου, αξιοποιώντας και την ευρωπαϊκή εμπειρία. Θυμίζουμε, επίσης, ότι εκκρεμεί μια κατ΄ αρχή συζήτηση για το πώς αντιλαμβάνεται το Περιφερειακό Συμβούλιο την οργάνωση και τις προτεραιότητες της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου, πολύ περισσότερο που με απόφαση της πλειοψηφίας αποφασίστηκε στο τελευταίο ΠΣ να ανατεθεί μελέτη που αφορά ουσιαστικά στο Σχέδιο Στρατηγικής Ανάπτυξης Ν. Αιγαίου στο Ινστιτούτο Περιφερειακής Ανάπτυξης, χωρίς να έχουν πρώτα οι άξονες προτεραιοτήτων και κατευθύνσεων.
2. Δημιουργία δυο επιπλέον Επιτροπών του ΠΣ. Εκκρεμεί η συζήτηση στο ΠΣ για την δημιουργία των δυο άλλων Επιτροπών του Περιφερειακού Συμβουλίου, όπως προβλέπει ο νόμος. Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ έχουμε καταθέσει τις προτάσεις μας για τη δημιουργία δυο επιπλέον επιτροπών:
(α) «Επιτροπή Περιφερειακής Συνοχής, Σύγκλισης, Νησιωτικότητας και Βιωσιμότητας» που θα παρεμβαίνει για να προωθεί την κοινωνική, περιβαλλοντική και νησιωτική διάσταση σε όλες τις πολιτικές και σχεδιασμούς / δράσεις της Περιφέρειας, της χώρας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης με στόχο την σύγκλιση, συνοχή και βιωσιμότητα. Περιλαμβάνει θέματα κοινωνικά, εκπαίδευσης και πολιτισμού. Η Επιτροπή αυτή θα παρακολουθεί όλα τα νομοσχέδια, τις ευρωπαϊκές Οδηγίες, Κανονισμούς και πολιτικές, θα γνωμοδοτεί και θα παρεμβαίνει σε θέματα που επηρεάζουν και αφορούν την Περιφέρεια. Μπορεί να συνεργάζεται με ανάλογες επιτροπές από άλλα νησιωτικά Περιφερειακά Συμβούλια.
(β) «Επιτροπή Θαλάσσιας Πολιτικής, Αλιείας, Βιοποικιλότητας, Φυσικών Πόρων, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής», ώστε να προωθηθούν αποτελεσματικές και ολοκληρωμένες πολιτικές για τη βάση της ευημερίας και της επιβίωσης των νησιωτικών κοινωνιών (θάλασσα, αλιεία, βιολογικός πλούτος), να υπάρξει εκ νέου αλλά σύγχρονη σοφή διαχείριση των φυσικών πόρων και να λαμβάνεται υπόψη σε όλους τους σχεδιασμούς η ανάγκη προστασίας του κλίματος αλλά και προσαρμογής όλων των πολιτικών στις νέες κλιματικές συνθήκες που διαμορφώνονται.
3. Εσωτερικός Κανονισμός ΠΣ: Είναι απαραίτητο να αποκτήσει άμεσα το ΠΣ Εσωτερικό Κανονισμό Λειτουργίας μια και δεν μπορεί να λειτουργεί χωρίς κανόνες που να έχουν συμφωνηθεί. Χρειάζεται να δημιουργηθεί με απόφαση του ΠΣ στις 3/3 μια επιτροπή που θα επεξεργαστεί την τελική διαμόρφωση του Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου, δουλεύοντας πάνω το σχέδιο στο οποίο κατέληξαν οι Περιφερειάρχες στην πρόσφατη συνάντησή τους στην Αθήνα.
4. Προβλήματα Πανεπιστημίου Αιγαίου: Ως ιδιαίτερα επείγον θέμα, που πρέπει να συζητηθεί στην συνεδρίαση του ΠΣ της 3/3, είναι τα προβλήματα που δημιουργεί στην λειτουργία του Πανεπιστημίου Αιγαίου η απόφαση του Υπουργείου Παιδείας να περικόψει σημαντικά τον προϋπολογισμό του πανεπιστημιακού ιδρύματος. Ήδη στις 22 και 23 Φεβρουαρίου 2011, με απόφαση της Συγκλήτου, το πανεπιστήμιο προχωράει σε αναστολή της λειτουργίας του, ενώ οργανώνονται ανοικτές συζητήσεις σε νησιά του Αιγαίου όπως η Λέσβος και η Χίος. Με πρόσφατη επιστολή μας, ως Οικολογικός Άνεμος, είχαμε ζητήσει από τον Περιφερειάρχη και το ΠΣ να αναλάβουν πρωτοβουλία.
Περιμένουμε, λοιπόν, να ενημερωθούμε από τον Περιφερειάρχη αν υπήρξε κάποια πρωτοβουλία μέχρι σήμερα.
Ζητάμε να συζητηθεί αναλυτικά το θέμα στο ΠΣ στην Ρόδο και να αποφασιστεί μια από κοινού παρέμβαση των φορέων και όλων των παρατάξεων των Περιφερειών Νοτίου και Βορείου Αιγαίου στο Υπουργείο Παιδείας για να αποτραπεί μια αρνητική εξέλιξη.
Ζητάμε, επίσης, από τον πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα να προσκαλέσει στη συνεδρίαση του ΠΣ τις πρυτανικές αρχές του Πανεπιστημίου Αιγαίου για να ενημερώσουν ολοκληρωμένα τους περιφερειακούς συμβούλους στη συνεδρίαση της 3/3.
5. Εκποίηση ή «αξιοποίηση» δημόσιας περιουσίας: Επίσης, έχουμε ζητήσει με επιστολή μας να γίνει συζήτηση στο ΠΣ και να πάρει το σώμα θέση επί των μεθοδεύσεων της κυβέρνησης για την «εκποίηση» ή έστω «αξιοποίηση» των περιοχών που αναφέρονται μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου (ΚΕΔ) στην Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων και αφορούν σε ολόκληρη την έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και της παραθαλάσσιας έκτασης 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου. Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Ζητάμε από τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη να ενημερώσει αναλυτικά το ΠΣ για τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Ζητάμε επίσης, από τον πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα να προσκαλέσει επισήμως στη συνεδρίαση του ΠΣ το Δήμαρχο Ροδίων και φορείς της Ρόδου για να ενημερώσουν τους Περιφερειακούς Συμβούλους για τις απόψεις τους επί του θέματος.
6. Κίνδυνοι από το ναυάγιο SEA DIAMOND: Ζητάμε να προσκληθεί στη συνεδρίαση του ΠΣ στην Ρόδο ο καθηγητής κ Γιδαράκος για να παρουσιάσει τα συμπεράσματα της μελέτης που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Νομαρχίας Κυκλάδων από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος, Εργαστήριο Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Πολυτεχνείου Κρήτης, για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου του Sea Diamond στην περιοχή της Καλντέρας. Με δεδομένο ότι η μελέτη διαπιστώνει «παρουσία βαρέων μετάλλων και ρύπων στην θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας και σε θαλασσινά», καθώς και «δημιουργία ενός τοξικού μείγματος από την διάλυση συσκευών με επικίνδυνα/τοξικά υλικά» και χαρακτηρίζει ως «αναγκαιότητα την ανέλκυση ή την απομάκρυνση του ναυαγίου του Sea Diamond», η Περιφέρεια και το Περιφερειακό Συμβούλιο Ν. Αιγαίου είναι υποχρεωμένα να διαμορφώσουν την πολιτική τους σε σχέση με την ανέλκυση ή απομάκρυνση του ναυαγίου πριν δημιουργηθούν μη αντιστρεπτές καταστάσεις.
7. Επεξεργασία σχεδίου για την συγκρότηση της Περιφερειακής Επιτροπής Διαβούλευσης. Με βάση τον νόμο Ν 3852/2010, άρθρο178 πρέπει να συγκροτηθεί άμεσα και να συνεδριάζει κάθε τρίμηνο η Περιφερειακή Επιτροπή Διαβούλευσης που θα αποτελείται από εκπροσώπους φορέων, ΟΤΑ και πολίτες. Το Περιφερειακό Συμβούλιο πρέπει να συζητήσει άμεσα πώς θα συγκροτηθεί, ποιοι θα συμμετέχουν και πώς θα είναι αποτελεσματική η λειτουργία αυτής της επιτροπής, ώστε να αναπτυχθεί δομημένος διάλογος και κουλτούρα διαβούλευσης στην περιφέρεια Ν. Αιγαίου.
8. Περιφερειακό Συμβούλιο Υδάτων. Η Περιφέρεια έχει υποχρέωση με βάση της ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία και στο πλαίσιο της εφαρμογής της Οδηγίας Πλαίσιο για τα Νερά 60/2000 να συγκροτήσει ένα αντιπροσωπευτικό Περιφερειακό Συμβούλιο Υδάτων, όπου θα συμμετέχουν οι κοινωνικοί εταίροι και να διαμορφώνει στρατηγική ολοκληρωμένης διαχείρισης και προστασίας των υδατικών πόρων. Επειδή η χώρα μας έχει καθυστερήσει στην εφαρμογή αυτής της πολύ σημαντικής ευρωπαϊκής Οδηγίας έχει κινηθεί η διαδικασία από την ΕΕ για παραπομπή και καταδίκης της από το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
B. Αίτημα κατάθεσης εγγράφων – μελετών:
Προκειμένου να συζητηθεί – όπως προτείνουμε - στο επόμενο Περιφερειακό Συμβούλιο τέλη Μαρτίου το θέμα της διαχείρισης των απορριμμάτων καθώς και το θέμα της διαχείρισης των υδατικών πόρων, με αφορμή και θέματα όπως η πρόσφατη εκτεταμένη καταστροφή που προκλήθηκε από τα απορρίμματα του ΧΑΔΑ στην Άνδρο που παρασύρθηκαν από τη βροχή στη θάλασσα, η διατήρηση ακόμα ενεργών ΧΑΔΑ σε νησιά του Ν. Αιγαίου, η καθυστέρηση προώθησης προγραμμάτων βιώσιμης διαχείρισης των απορριμμάτων στον νησιωτικό χώρο, προβλήματα διαχείρισης και προστασίας των υδατικών πόρων, σχέδια για προώθηση νέων μονάδων αφαλάτωσης στον νησιωτικό χώρο, ζητάμε από τον Περιφερειάρχη κ. Γ. Μαχαιρίδη και τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη κ Γ.Μακρυωνίτη να καταθέσουν στο ΠΣ:
(α) τον ΠΕΣΔΑ (Περιφερειακό Σχεδιασμό Διαχείρισης Απορριμμάτων Ν. Αιγαίου) και την μελέτη επικαιροποίησής του
(β) τις όποιες μελέτες και διαχειριστικά σχέδια για τους υδατικούς πόρους στο Ν. Αιγαίο, τα οποία είναι υποχρεωμένη η Περιφέρεια να διαθέτει με βάση την Οδηγία Πλαίσιο για τα Νερά 2000/60 ήδη από το 2005.
Με εκτίμηση
Νίκος Χρυσόγελος
Επικεφαλής ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ Ν. Αιγαίου
Γραμματέας Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου
Από: Ν. Χρυσόγελο, επικεφαλής Οικολογικού Ανέμου, Γραμματεάς ΠΣ
Προς: Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Μαχαιρίδη
- πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα
Κοιν: επικεφαλής των παρατάξεων του Περιφερειακού Συμβουλίου
- Περιφερειακούς Συμβούλους
Κύριε Περιφερειάρχη,
Κύριε Πρόεδρε του ΠΣ
Θα θέλαμε να επανέλθουμε στις προτάσεις του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ για την ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου που θα πραγματοποιηθεί στις 3/3 στη Ρόδο, λαμβάνοντας φυσικά υπόψη ότι στη συνεδρίαση του, όπως μας είχατε ενημερώσει, θα παρουσιάσει τις προτάσεις του ΥΠΑΑΤ για την αγροτική πολιτική στο Ν. Αιγαίο ο υπουργός κ Κ. Σκανδαλίδης και φυσικά θα μιλήσουνε και οι επικεφαλής των παρατάξεων αλλά και οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι επί του θέματος
A. Προτεινόμενα θέματα ημερήσιας διάταξης
Όμως, στη συνεδρίαση αυτή ζητάμε ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ να μπουν στην ημερήσια διάταξη και να συζητηθούν και μια σειρά άλλα θέματα - επιπλέον αυτών που πιθανά έχετε προγραμματίσει ή είναι υποχρεωτικό να συζητήσουμε με βάση τον «οδικό χάρτη» (πχ παρουσίαση των υποψηφίων για τη θέση του Συμπαραστάτη του Πολίτη» και ψηφοφοριών)- όπως:
1. Οργανισμός – Οργάνωση Περιφέρειας: Η δημιουργία Επιτροπής για την επανεξέταση του Οργανισμού της Περιφέρειας, που θα αναλάβει να επεξεργαστεί προτάσεις για τον οργανισμό της Περιφέρειας στη βάση, όμως, του πώς θέλουμε να είναι η Περιφέρεια Ν. Αιγαίου, αξιοποιώντας και την ευρωπαϊκή εμπειρία. Θυμίζουμε, επίσης, ότι εκκρεμεί μια κατ΄ αρχή συζήτηση για το πώς αντιλαμβάνεται το Περιφερειακό Συμβούλιο την οργάνωση και τις προτεραιότητες της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου, πολύ περισσότερο που με απόφαση της πλειοψηφίας αποφασίστηκε στο τελευταίο ΠΣ να ανατεθεί μελέτη που αφορά ουσιαστικά στο Σχέδιο Στρατηγικής Ανάπτυξης Ν. Αιγαίου στο Ινστιτούτο Περιφερειακής Ανάπτυξης, χωρίς να έχουν πρώτα οι άξονες προτεραιοτήτων και κατευθύνσεων.
2. Δημιουργία δυο επιπλέον Επιτροπών του ΠΣ. Εκκρεμεί η συζήτηση στο ΠΣ για την δημιουργία των δυο άλλων Επιτροπών του Περιφερειακού Συμβουλίου, όπως προβλέπει ο νόμος. Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ έχουμε καταθέσει τις προτάσεις μας για τη δημιουργία δυο επιπλέον επιτροπών:
(α) «Επιτροπή Περιφερειακής Συνοχής, Σύγκλισης, Νησιωτικότητας και Βιωσιμότητας» που θα παρεμβαίνει για να προωθεί την κοινωνική, περιβαλλοντική και νησιωτική διάσταση σε όλες τις πολιτικές και σχεδιασμούς / δράσεις της Περιφέρειας, της χώρας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης με στόχο την σύγκλιση, συνοχή και βιωσιμότητα. Περιλαμβάνει θέματα κοινωνικά, εκπαίδευσης και πολιτισμού. Η Επιτροπή αυτή θα παρακολουθεί όλα τα νομοσχέδια, τις ευρωπαϊκές Οδηγίες, Κανονισμούς και πολιτικές, θα γνωμοδοτεί και θα παρεμβαίνει σε θέματα που επηρεάζουν και αφορούν την Περιφέρεια. Μπορεί να συνεργάζεται με ανάλογες επιτροπές από άλλα νησιωτικά Περιφερειακά Συμβούλια.
(β) «Επιτροπή Θαλάσσιας Πολιτικής, Αλιείας, Βιοποικιλότητας, Φυσικών Πόρων, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής», ώστε να προωθηθούν αποτελεσματικές και ολοκληρωμένες πολιτικές για τη βάση της ευημερίας και της επιβίωσης των νησιωτικών κοινωνιών (θάλασσα, αλιεία, βιολογικός πλούτος), να υπάρξει εκ νέου αλλά σύγχρονη σοφή διαχείριση των φυσικών πόρων και να λαμβάνεται υπόψη σε όλους τους σχεδιασμούς η ανάγκη προστασίας του κλίματος αλλά και προσαρμογής όλων των πολιτικών στις νέες κλιματικές συνθήκες που διαμορφώνονται.
3. Εσωτερικός Κανονισμός ΠΣ: Είναι απαραίτητο να αποκτήσει άμεσα το ΠΣ Εσωτερικό Κανονισμό Λειτουργίας μια και δεν μπορεί να λειτουργεί χωρίς κανόνες που να έχουν συμφωνηθεί. Χρειάζεται να δημιουργηθεί με απόφαση του ΠΣ στις 3/3 μια επιτροπή που θα επεξεργαστεί την τελική διαμόρφωση του Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου, δουλεύοντας πάνω το σχέδιο στο οποίο κατέληξαν οι Περιφερειάρχες στην πρόσφατη συνάντησή τους στην Αθήνα.
4. Προβλήματα Πανεπιστημίου Αιγαίου: Ως ιδιαίτερα επείγον θέμα, που πρέπει να συζητηθεί στην συνεδρίαση του ΠΣ της 3/3, είναι τα προβλήματα που δημιουργεί στην λειτουργία του Πανεπιστημίου Αιγαίου η απόφαση του Υπουργείου Παιδείας να περικόψει σημαντικά τον προϋπολογισμό του πανεπιστημιακού ιδρύματος. Ήδη στις 22 και 23 Φεβρουαρίου 2011, με απόφαση της Συγκλήτου, το πανεπιστήμιο προχωράει σε αναστολή της λειτουργίας του, ενώ οργανώνονται ανοικτές συζητήσεις σε νησιά του Αιγαίου όπως η Λέσβος και η Χίος. Με πρόσφατη επιστολή μας, ως Οικολογικός Άνεμος, είχαμε ζητήσει από τον Περιφερειάρχη και το ΠΣ να αναλάβουν πρωτοβουλία.
Περιμένουμε, λοιπόν, να ενημερωθούμε από τον Περιφερειάρχη αν υπήρξε κάποια πρωτοβουλία μέχρι σήμερα.
Ζητάμε να συζητηθεί αναλυτικά το θέμα στο ΠΣ στην Ρόδο και να αποφασιστεί μια από κοινού παρέμβαση των φορέων και όλων των παρατάξεων των Περιφερειών Νοτίου και Βορείου Αιγαίου στο Υπουργείο Παιδείας για να αποτραπεί μια αρνητική εξέλιξη.
Ζητάμε, επίσης, από τον πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα να προσκαλέσει στη συνεδρίαση του ΠΣ τις πρυτανικές αρχές του Πανεπιστημίου Αιγαίου για να ενημερώσουν ολοκληρωμένα τους περιφερειακούς συμβούλους στη συνεδρίαση της 3/3.
5. Εκποίηση ή «αξιοποίηση» δημόσιας περιουσίας: Επίσης, έχουμε ζητήσει με επιστολή μας να γίνει συζήτηση στο ΠΣ και να πάρει το σώμα θέση επί των μεθοδεύσεων της κυβέρνησης για την «εκποίηση» ή έστω «αξιοποίηση» των περιοχών που αναφέρονται μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου (ΚΕΔ) στην Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων και αφορούν σε ολόκληρη την έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και της παραθαλάσσιας έκτασης 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου. Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Ζητάμε από τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη να ενημερώσει αναλυτικά το ΠΣ για τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Ζητάμε επίσης, από τον πρόεδρο του ΠΣ κ Γ. Γκούφα να προσκαλέσει επισήμως στη συνεδρίαση του ΠΣ το Δήμαρχο Ροδίων και φορείς της Ρόδου για να ενημερώσουν τους Περιφερειακούς Συμβούλους για τις απόψεις τους επί του θέματος.
6. Κίνδυνοι από το ναυάγιο SEA DIAMOND: Ζητάμε να προσκληθεί στη συνεδρίαση του ΠΣ στην Ρόδο ο καθηγητής κ Γιδαράκος για να παρουσιάσει τα συμπεράσματα της μελέτης που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Νομαρχίας Κυκλάδων από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος, Εργαστήριο Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Πολυτεχνείου Κρήτης, για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου του Sea Diamond στην περιοχή της Καλντέρας. Με δεδομένο ότι η μελέτη διαπιστώνει «παρουσία βαρέων μετάλλων και ρύπων στην θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας και σε θαλασσινά», καθώς και «δημιουργία ενός τοξικού μείγματος από την διάλυση συσκευών με επικίνδυνα/τοξικά υλικά» και χαρακτηρίζει ως «αναγκαιότητα την ανέλκυση ή την απομάκρυνση του ναυαγίου του Sea Diamond», η Περιφέρεια και το Περιφερειακό Συμβούλιο Ν. Αιγαίου είναι υποχρεωμένα να διαμορφώσουν την πολιτική τους σε σχέση με την ανέλκυση ή απομάκρυνση του ναυαγίου πριν δημιουργηθούν μη αντιστρεπτές καταστάσεις.
7. Επεξεργασία σχεδίου για την συγκρότηση της Περιφερειακής Επιτροπής Διαβούλευσης. Με βάση τον νόμο Ν 3852/2010, άρθρο178 πρέπει να συγκροτηθεί άμεσα και να συνεδριάζει κάθε τρίμηνο η Περιφερειακή Επιτροπή Διαβούλευσης που θα αποτελείται από εκπροσώπους φορέων, ΟΤΑ και πολίτες. Το Περιφερειακό Συμβούλιο πρέπει να συζητήσει άμεσα πώς θα συγκροτηθεί, ποιοι θα συμμετέχουν και πώς θα είναι αποτελεσματική η λειτουργία αυτής της επιτροπής, ώστε να αναπτυχθεί δομημένος διάλογος και κουλτούρα διαβούλευσης στην περιφέρεια Ν. Αιγαίου.
8. Περιφερειακό Συμβούλιο Υδάτων. Η Περιφέρεια έχει υποχρέωση με βάση της ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία και στο πλαίσιο της εφαρμογής της Οδηγίας Πλαίσιο για τα Νερά 60/2000 να συγκροτήσει ένα αντιπροσωπευτικό Περιφερειακό Συμβούλιο Υδάτων, όπου θα συμμετέχουν οι κοινωνικοί εταίροι και να διαμορφώνει στρατηγική ολοκληρωμένης διαχείρισης και προστασίας των υδατικών πόρων. Επειδή η χώρα μας έχει καθυστερήσει στην εφαρμογή αυτής της πολύ σημαντικής ευρωπαϊκής Οδηγίας έχει κινηθεί η διαδικασία από την ΕΕ για παραπομπή και καταδίκης της από το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
B. Αίτημα κατάθεσης εγγράφων – μελετών:
Προκειμένου να συζητηθεί – όπως προτείνουμε - στο επόμενο Περιφερειακό Συμβούλιο τέλη Μαρτίου το θέμα της διαχείρισης των απορριμμάτων καθώς και το θέμα της διαχείρισης των υδατικών πόρων, με αφορμή και θέματα όπως η πρόσφατη εκτεταμένη καταστροφή που προκλήθηκε από τα απορρίμματα του ΧΑΔΑ στην Άνδρο που παρασύρθηκαν από τη βροχή στη θάλασσα, η διατήρηση ακόμα ενεργών ΧΑΔΑ σε νησιά του Ν. Αιγαίου, η καθυστέρηση προώθησης προγραμμάτων βιώσιμης διαχείρισης των απορριμμάτων στον νησιωτικό χώρο, προβλήματα διαχείρισης και προστασίας των υδατικών πόρων, σχέδια για προώθηση νέων μονάδων αφαλάτωσης στον νησιωτικό χώρο, ζητάμε από τον Περιφερειάρχη κ. Γ. Μαχαιρίδη και τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη κ Γ.Μακρυωνίτη να καταθέσουν στο ΠΣ:
(α) τον ΠΕΣΔΑ (Περιφερειακό Σχεδιασμό Διαχείρισης Απορριμμάτων Ν. Αιγαίου) και την μελέτη επικαιροποίησής του
(β) τις όποιες μελέτες και διαχειριστικά σχέδια για τους υδατικούς πόρους στο Ν. Αιγαίο, τα οποία είναι υποχρεωμένη η Περιφέρεια να διαθέτει με βάση την Οδηγία Πλαίσιο για τα Νερά 2000/60 ήδη από το 2005.
Με εκτίμηση
Νίκος Χρυσόγελος
Επικεφαλής ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ Ν. Αιγαίου
Γραμματέας Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου
Τρίτη 15 Φεβρουαρίου 2011
Συγκοινωνίες, το παράδειγμα μιας αποτυχημένης πολιτικής
Το άρθρο μου αναρτήθηκε στο blog aixmi.gr
http://www.aixmi.gr/index.php/sygoinonies-to-paradeigma-mias-apotyximenis-politikis/
http://www.aixmi.gr/index.php/ta-akrivotera-eisitiria-tha-afxisoun-tous-opadous-tou-den-plirono/
Συγκοινωνίες, το παράδειγμα μιας αποτυχημένης πολιτικής
Του Νίκου Χρυσόγελου,
Ένα από τα πολλά παράδειγμα αποτυχημένης κυβερνητικής πολιτικής είναι οι ρυθμίσεις για τις συγκοινωνίες. Η Ελλάδα είναι μια χώρα απόλυτα ταυτισμένη με την υπερβολική χρήση ΙΧ, κάτι που συνεπάγεται:
- μεγάλη εξαγωγή πλούτου (χρηματοδοτούμε θέσεις εργασίας και κέρδη αυτοκινητοβιομηχανιών σε άλλες χώρες),
- οικονομική επιβάρυνση των νοικοκυριών (3-4000 ευρώ ανά νοικοκυριό για ΙΧ το χρόνο, επιπλέον του κόστους αγοράς),
- μεγάλη εξάρτηση της χώρας από εισαγωγές πετρελαίου (η πιο εξαρτημένη σε ευρωπαϊκό επίπεδο),
- υψηλή ρύπανση (6 από τις 10 πιο ρυπασμένες ατμόσφαιρες πόλεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι ελληνικές),
- επιδείνωση της υγείας των πολιτών (500-3500 πρόωροι θάνατοι στην Αττική ετησίως λόγω ατμοσφαιρικής ρύπανσης),
- μποτιλιάρισμα και κυκλοφοριακή ασφυξία, πολλές χαμένες ανθρωποώρες στις μετακινήσεις,
- δέσμευση μεγάλου ποοστού των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων για οδικά έργα,
- αύξηση των εισαγωγών (ΙΧ, εξαρτημάτων, καυσίμων) σε μια εποχή που συρρικνώνονταν οι εξαγωγές.
Περιμέναμε ότι για δημοσιονομικούς και οικονομικούς λόγους, αλλά και ως αντιστάθμισμα στη μεγάλη μείωση των εισοδημάτων, ιδιαίτερα των πιο αδύναμων κοινωνικών ομάδων, η κυβέρνηση όσο και η τρόικα θα επέλεγαν να στηρίξουν τις συγκοινωνίες. Από τα εισοδήματα των νοικοκυριών αφαιρούνται με τα μέτρα της κυβέρνησης 1000-3000 ευρώ ετησίως κατά μέσον όρο, ένα ποσό που θα μπορούσε να «επιστραφεί» στους πολίτες μέσα από ένα είδος «κοινωνικού μισθού» με την βελτίωση των συγκοινωνιών και τη μείωση ή εγκατάλειψη της χρήσης του ΙΧ. Με άλλα λόγια, η αναδιοργάνωση των συγκοινωνιών και η μετακίνηση με ΜΜΜ δίνει τη δυνατότητα σε έναν πολίτη να «ισοφαρίσει» σχεδόν την απώλεια εισοδήματος, μια και θα γλύτωνε το κόστος που συνεπάγεται η χρήση του ΙΧ.
Τόσο, όμως, η προηγούμενη κυβέρνηση όσο και η σημερινή, απαξιώνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες και δίνουν - με την απόσυρση - κίνητρα για την αύξηση της χρήσης ΙΧ! Αλλά και σε δημοσιονομικό επίπεδο η προωθούμενη πολιτική είναι εντελώς άστοχη.
Η κυβέρνηση και η τρόϊκα διακηρύσσουν ότι στόχος τους είναι ο περιορισμός των ελλειμμάτων των δημόσιων συγκοινωνιών και η μεταρρύθμιση. Η μείωση των ελλειμμάτων είναι ένας σωστός στόχος, κρατώντας, όμως, ότι οι συγκοινωνίες στην Ευρώπη επιδοτούνται για κοινωνικούς και περιβαλλοντικούς λόγους κατά μέσον όρο στο επίπεδο του 40% του λειτουργικού κόστους τους. Το ερώτημα είναι, όμως, ποια πολιτική ακολουθείται για τη μείωση των ελλειμμάτων. Δυστυχώς φαίνεται ότι επιλέγεται σήμερα η πιο αναποτελεσματική πολιτική.
Η κυβέρνηση επέλεξε, για να περιορίσει τα ελλείμματα του λειτουργικού κόστους, να αυξήσει τα έσοδα ακριβαίνοντας κατά 40% το εισιτήριο (σε μια εποχή οικονομικής κρίσης και μείωσης των εισοδημάτων!) και μειώνοντας το κόστος προσωπικού, που αποτελεί το 78% του συνολικού λειτουργικού κόστους. Ισχυρίζεται ότι υπάρχει πλεονάζον προσωπικό και προωθεί μετατάξεις κυρίως οδηγών και τεχνικών που είναι το κατ’ εξοχή προσωπικό των συγκοινωνιακών φορέων. Επίσης, θα περιορίσει γραμμές και δρομολόγια.
Μια τέτοια πολιτική αγνοεί ότι με αυτόν τον τρόπο δεν αντιμετωπίζεται το πιο σημαντικό πρόβλημα που έχουν οι συγκοινωνίες στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στην Αττική και αυτό είναι ότι χρησιμοποιούνται από μικρό ποσοστό των πολιτών, δεν είναι αξιόπιστες και «χάνονται» μέσα στο κυκλοφοριακό χάος της πόλης αδυνατώντας τελικώς να εκπληρώσουν στο σκοπό τους.
Υπήρχε άλλη πολιτική για τις συγκοινωνίες που θα συνδύαζε την μείωση των ελλειμμάτων με την αύξηση της ποιότητας και της ποσότητας του έργου των δημόσιων συγκοινωνιών; Φυσικά υπάρχει, αλλά η κυβέρνηση – όπως και η τρόικα – δεν την προώθησαν. Και προεκλογικά και μετεκλογικά οι Οικολόγοι Πράσινοι δεν σταματάμε να τονίζουμε ότι υπάρχει μια (πράσινη) πολιτική που αντιμετωπίζει τα δημοσιονομικά προβλήματα μέσω της αλλαγής της οικονομίας προς πράσινη κατεύθυνση, της οργάνωσης της κοινωνίας στη βάση της αλληλεγγύης και της αντιμετώπισης της περιβαλλοντικής κρίσης, Ένα τέτοιο παράδειγμα θα μπορούσε να είναι η πολιτική για τις συγκοινωνίες. Με δεδομένο ότι σήμερα οι μετακινήσεις με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην Αττική αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του συνόλου των μετακινήσεων, μια ολοκληρωμένη συγκοινωνιακή πολιτική θα έπρεπε να επικεντρωθεί στο πως θα αυξηθεί το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών στις μετακινήσεις των πολιτών, με απώτερο στόχο το 70% των μετακινήσεων στην πόλη να γίνεται με ΜΜΜ.
Μια τέτοια στρατηγική θα μπορούσε να επιτύχει μείωση των ελλειμμάτων και βελτίωση των δημοσιονομικών αλλά και να συνεισφέρει στην βελτίωση οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών παραμέτρων, όπως:
- τη σχέση λειτουργικού κόστους συγκοινωνιακών φορέων και μετακινήσεων επιβατών
- τα οικονομικά αποτελέσματα των συγκοινωνιακών φορέων (δημοσιονομικός, οικονομικός στόχος)
- την αξιοποίηση του υπάρχοντος προσωπικού για παροχή καλύτερου και μεγαλύτερου συγκοινωνιακού έργου (δημοσιονομικός, οικονομικός, περιβαλλοντικός στόχος),
- τον περιορισμό της δαπάνης για μετακινήσεις από τον οικογενειακό προϋπολογισμό (επιστροφή «κοινωνικού μισθού», κοινωνικός στόχος)
- τη βελτίωση του κυκλοφοριακού, της ποιότητας της ατμόσφαιρας και της γενικότερης περιβαλλοντικής κατάστασης (περιβαλλοντικός στόχος).
Ισχυριζόμαστε ότι η κυβερνητική πολιτική είναι αδιέξοδη και αναποτελεσματική. Το προσωπικό μειώνονταν, κατά 8-10%, το διάστημα 2004-2010 (από 8485 σε 7492 οι οδηγοί) και μόνο στην ΑΜΕΛ (ΜΕΤΡΟ) αυξήθηκε σημαντικά τις χρονιές 2007, 2008 και 2009 (εκλογικές χρονιές, είναι τυχαίο άραγε;). Επομένως, η κυβέρνηση αντί να προγραμματίσει, με ισοπεδωτικό τρόπο, μειώσεις προσωπικού έπρεπε να αξιοποιήσει καλύτερα το υπάρχον προσωπικά ώστε να βελτιωθούν τα δρομολόγια και περισσότεροι επιβάτες να χρησιμοποιήσουν τα ΜΜΜ. Παράλληλα, βέβαια απαιτούνται συνεκτικά μέτρα που θα συμβάλλουν στην αύξηση της αξιοπιστίας των δημόσιων συγκοινωνιών, όπως επέκταση λεωφορειόδρομων, κυκλοφοριακές κι άλλες ρυθμίσεις που θα συντομεύσουν τον χρόνο μιας διαδρομής και θα κάνουν πιο τακτική τη διέλευση των οχημάτων, σχεδιασμός έργων με τρόπο ώστε να μην ανατρέπεται η λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών, στροφή στα μέσα σταθερής τροχιάς, όπως το ΤΡΑΜ και ο ηλεκτρικός/ΜΕΤΡΟ, συνδυασμένες μεταφορές, διευκόλυνση της χρήσης ποδηλάτου σε συνδυασμό με τη δυνατότητα μεταφοράς του και από τα ΜΜΕ, αντιμετώπιση της διαφθοράς και της αναποτελεσματικότητας στις προμήθειες κα.
Σταθεροποιώντας τα λειτουργικά κόστη που σχετίζονται με τις αμοιβές προσωπικού, θα μπορούσαν παράλληλα να αυξηθούν τα έσοδα των συγκοινωνιακών φορέων όχι με παράλογη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου αλλά μέσω της αύξησης του συγκοινωνιακού έργου και της προσέλκυσης περισσότερων επιβατών.
Η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου είναι όχι μόνο πράξη κοινωνικά απαράδεκτη στη σημερινή συγκυρία αλλά υπάρχει ο κίνδυνος να οδηγήσει σε αύξηση του ποσοστού αυτών που σήμερα αποφεύγουν να πληρώσουν το εισιτήριο (σημαντικό ρόλο στην κατακόρυφη αύξηση των «τσαμπατζήδων» παίζει η οικονομική κρίση και η αναξιοπιστία των δημόσιων συγκοινωνιών). Αυτό προκύπτει αν μελετήσει κάποιος σε βάθος τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ίδια η κυβέρνηση. Διαπιστώνουμε ότι ενώ οι μετακινήσεις με τα δημόσια μέσα μεταφοράς παραμένουν περίπου σταθερές τα τελευταία χρόνια, η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου δεν οδηγεί σε ανάλογη αύξηση των εσόδων αλλά σε σχεδόν μηδαμινή βελτίωση τους. Για παράδειγμα, το 2005 με τιμή εισιτηρίου 0,5 ευρώ και 829.000.000 ανθρωπομετακινήσεις το χρόνο, τα έσοδα των συγκοινωνιακών φορέων ήταν 257.879.000 ευρώ. Όμως το 2009 με τιμή εισιτηρίου 1 ευρώ (δηλαδή με διπλασιασμό της τιμής του) και οριακή αύξηση των μετακινήσεων σε 851.000.000 (αύξηση 2,7%), τα έσοδα έφτασαν μόλις στα 271.172.000 ευρώ (αύξηση κατά 13.293 ευρώ, δηλαδή μόλις 5%) αλλά αυξήθηκε κατακόρυφα το ποσοστό αυτών που αποφεύγουν να πληρώνουν εισιτήριο (περίπου 40% στα λεωφορεία). Όλα συνηγορούν ότι η νέα μεγάλη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου θα αυξήσει τους οπαδούς του «δεν πληρώνω», λαμβάνοντας υπόψη και τα αυξανόμενα οικονομικά προβλήματα των νοικοκυριών αλλά και την απορρύθμιση των συγκοινωνιών. Η απειλή της κυβέρνησης περί τιμωρίας με φυλάκιση τριών μηνών για όποιον δεν πληρώνει εισιτήριο 1,4 ευρώ είναι δυσανάλογη και κατά συνέπεια θα αποδειχτεί ότι είναι ανέφικτη η εφαρμογή της. Πιθανόν λοιπόν να μειωθούν τα έσοδα από τα εισιτήρια και το οικονομικό αποτέλεσμα να είναι χειρότερο από το σημερινό.
Η μόνη λύση, πιστεύουν όσοι πράγματι θέλουν να ενισχυθεί η βιωσιμότητα των δημόσιων συγκοινωνιών, είναι μια συντονισμένη προσπάθεια επέκτασης του έργου των συγκοινωνιακών φορέων με βελτίωση της αξιοπιστίας τους, κυκλοφοριακές αλλαγές στην κατεύθυνση της βιώσιμης κινητικότητας, μείωση της εξάρτησης από ορυκτά καύσιμα και αύξηση του ποσοστού των ΑΠΕ και των βιο-καυσίμων (αξιοποιώντας μαγειρικά λάδια και υπολείμματα καλλιεργειών), κοινωνικά υπεύθυνη τιμολογιακή πολιτική που θα προσελκύσει περισσότερους επιβάτες και θα τους πείσει να πληρώνουν και εισιτήριο.
Αν θέλαμε, όμως, να μιλήσουμε για μια πράσινη προσέγγιση των οικονομικών των συγκοινωνιών, θα έπρεπε να βρούμε τρόπους ώστε στις οικονομικές επιδόσεις των ΜΜΜ να συνυπολογίζεται και το τι σημαίνει για τα δημοσιονομικά της χώρας η μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου στις μετακινήσεις (με αύξηση της χρήσης ΑΠΕ ως «καυσίμου»), η μείωση των εισαγωγών ΙΧ (και ότι αυτό συνεπάγεται για το εμπορικό ισοζύγιο) και η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (και ότι αυτό σημαίνει στις ιδιωτικές και δημόσιες δαπάνες για την υγεία).
Μια τέτοια πολιτική θα μπορούσε να υιοθετηθεί από την κυβέρνηση αν δημιουργηθεί μια, χαλαρή σε οργανωτικό επίπεδο αλλά ισχυρή σε επιρροή και συμμετοχή, συμμαχία στην κοινωνία από μετεξέλιξη του «δεν πληρώνω» σε «απαιτώ καλύτερες, αξιόπιστες και πιο οικονομικές συγκοινωνίες», από πιο υπεύθυνες κινητοποιήσεις των εργαζομένων ώστε να κερδίζουν την υποστήριξη της κοινωνίας (αντί να εξαγριώνουν κι άλλο τους πολίτες με την μεγάλη ταλαιπωρία που υφίστανται καθημερινά) και με την συνεργασία στο «συγκεκριμένο» όλων των κομμάτων και κινημάτων που βλέπουν πράγματι την αναγκαιότητα η πολιτική να οδηγεί σε λύσεις και όχι απλώς σε «αντιστάσεις». Η πρόσκληση, λοιπόν, είναι δημόσια και με πολλούς αποδέκτες.
http://www.aixmi.gr/index.php/sygoinonies-to-paradeigma-mias-apotyximenis-politikis/
http://www.aixmi.gr/index.php/ta-akrivotera-eisitiria-tha-afxisoun-tous-opadous-tou-den-plirono/
Συγκοινωνίες, το παράδειγμα μιας αποτυχημένης πολιτικής
Του Νίκου Χρυσόγελου,
Ένα από τα πολλά παράδειγμα αποτυχημένης κυβερνητικής πολιτικής είναι οι ρυθμίσεις για τις συγκοινωνίες. Η Ελλάδα είναι μια χώρα απόλυτα ταυτισμένη με την υπερβολική χρήση ΙΧ, κάτι που συνεπάγεται:
- μεγάλη εξαγωγή πλούτου (χρηματοδοτούμε θέσεις εργασίας και κέρδη αυτοκινητοβιομηχανιών σε άλλες χώρες),
- οικονομική επιβάρυνση των νοικοκυριών (3-4000 ευρώ ανά νοικοκυριό για ΙΧ το χρόνο, επιπλέον του κόστους αγοράς),
- μεγάλη εξάρτηση της χώρας από εισαγωγές πετρελαίου (η πιο εξαρτημένη σε ευρωπαϊκό επίπεδο),
- υψηλή ρύπανση (6 από τις 10 πιο ρυπασμένες ατμόσφαιρες πόλεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι ελληνικές),
- επιδείνωση της υγείας των πολιτών (500-3500 πρόωροι θάνατοι στην Αττική ετησίως λόγω ατμοσφαιρικής ρύπανσης),
- μποτιλιάρισμα και κυκλοφοριακή ασφυξία, πολλές χαμένες ανθρωποώρες στις μετακινήσεις,
- δέσμευση μεγάλου ποοστού των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων για οδικά έργα,
- αύξηση των εισαγωγών (ΙΧ, εξαρτημάτων, καυσίμων) σε μια εποχή που συρρικνώνονταν οι εξαγωγές.
Περιμέναμε ότι για δημοσιονομικούς και οικονομικούς λόγους, αλλά και ως αντιστάθμισμα στη μεγάλη μείωση των εισοδημάτων, ιδιαίτερα των πιο αδύναμων κοινωνικών ομάδων, η κυβέρνηση όσο και η τρόικα θα επέλεγαν να στηρίξουν τις συγκοινωνίες. Από τα εισοδήματα των νοικοκυριών αφαιρούνται με τα μέτρα της κυβέρνησης 1000-3000 ευρώ ετησίως κατά μέσον όρο, ένα ποσό που θα μπορούσε να «επιστραφεί» στους πολίτες μέσα από ένα είδος «κοινωνικού μισθού» με την βελτίωση των συγκοινωνιών και τη μείωση ή εγκατάλειψη της χρήσης του ΙΧ. Με άλλα λόγια, η αναδιοργάνωση των συγκοινωνιών και η μετακίνηση με ΜΜΜ δίνει τη δυνατότητα σε έναν πολίτη να «ισοφαρίσει» σχεδόν την απώλεια εισοδήματος, μια και θα γλύτωνε το κόστος που συνεπάγεται η χρήση του ΙΧ.
Τόσο, όμως, η προηγούμενη κυβέρνηση όσο και η σημερινή, απαξιώνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες και δίνουν - με την απόσυρση - κίνητρα για την αύξηση της χρήσης ΙΧ! Αλλά και σε δημοσιονομικό επίπεδο η προωθούμενη πολιτική είναι εντελώς άστοχη.
Η κυβέρνηση και η τρόϊκα διακηρύσσουν ότι στόχος τους είναι ο περιορισμός των ελλειμμάτων των δημόσιων συγκοινωνιών και η μεταρρύθμιση. Η μείωση των ελλειμμάτων είναι ένας σωστός στόχος, κρατώντας, όμως, ότι οι συγκοινωνίες στην Ευρώπη επιδοτούνται για κοινωνικούς και περιβαλλοντικούς λόγους κατά μέσον όρο στο επίπεδο του 40% του λειτουργικού κόστους τους. Το ερώτημα είναι, όμως, ποια πολιτική ακολουθείται για τη μείωση των ελλειμμάτων. Δυστυχώς φαίνεται ότι επιλέγεται σήμερα η πιο αναποτελεσματική πολιτική.
Η κυβέρνηση επέλεξε, για να περιορίσει τα ελλείμματα του λειτουργικού κόστους, να αυξήσει τα έσοδα ακριβαίνοντας κατά 40% το εισιτήριο (σε μια εποχή οικονομικής κρίσης και μείωσης των εισοδημάτων!) και μειώνοντας το κόστος προσωπικού, που αποτελεί το 78% του συνολικού λειτουργικού κόστους. Ισχυρίζεται ότι υπάρχει πλεονάζον προσωπικό και προωθεί μετατάξεις κυρίως οδηγών και τεχνικών που είναι το κατ’ εξοχή προσωπικό των συγκοινωνιακών φορέων. Επίσης, θα περιορίσει γραμμές και δρομολόγια.
Μια τέτοια πολιτική αγνοεί ότι με αυτόν τον τρόπο δεν αντιμετωπίζεται το πιο σημαντικό πρόβλημα που έχουν οι συγκοινωνίες στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στην Αττική και αυτό είναι ότι χρησιμοποιούνται από μικρό ποσοστό των πολιτών, δεν είναι αξιόπιστες και «χάνονται» μέσα στο κυκλοφοριακό χάος της πόλης αδυνατώντας τελικώς να εκπληρώσουν στο σκοπό τους.
Υπήρχε άλλη πολιτική για τις συγκοινωνίες που θα συνδύαζε την μείωση των ελλειμμάτων με την αύξηση της ποιότητας και της ποσότητας του έργου των δημόσιων συγκοινωνιών; Φυσικά υπάρχει, αλλά η κυβέρνηση – όπως και η τρόικα – δεν την προώθησαν. Και προεκλογικά και μετεκλογικά οι Οικολόγοι Πράσινοι δεν σταματάμε να τονίζουμε ότι υπάρχει μια (πράσινη) πολιτική που αντιμετωπίζει τα δημοσιονομικά προβλήματα μέσω της αλλαγής της οικονομίας προς πράσινη κατεύθυνση, της οργάνωσης της κοινωνίας στη βάση της αλληλεγγύης και της αντιμετώπισης της περιβαλλοντικής κρίσης, Ένα τέτοιο παράδειγμα θα μπορούσε να είναι η πολιτική για τις συγκοινωνίες. Με δεδομένο ότι σήμερα οι μετακινήσεις με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην Αττική αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του συνόλου των μετακινήσεων, μια ολοκληρωμένη συγκοινωνιακή πολιτική θα έπρεπε να επικεντρωθεί στο πως θα αυξηθεί το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών στις μετακινήσεις των πολιτών, με απώτερο στόχο το 70% των μετακινήσεων στην πόλη να γίνεται με ΜΜΜ.
Μια τέτοια στρατηγική θα μπορούσε να επιτύχει μείωση των ελλειμμάτων και βελτίωση των δημοσιονομικών αλλά και να συνεισφέρει στην βελτίωση οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών παραμέτρων, όπως:
- τη σχέση λειτουργικού κόστους συγκοινωνιακών φορέων και μετακινήσεων επιβατών
- τα οικονομικά αποτελέσματα των συγκοινωνιακών φορέων (δημοσιονομικός, οικονομικός στόχος)
- την αξιοποίηση του υπάρχοντος προσωπικού για παροχή καλύτερου και μεγαλύτερου συγκοινωνιακού έργου (δημοσιονομικός, οικονομικός, περιβαλλοντικός στόχος),
- τον περιορισμό της δαπάνης για μετακινήσεις από τον οικογενειακό προϋπολογισμό (επιστροφή «κοινωνικού μισθού», κοινωνικός στόχος)
- τη βελτίωση του κυκλοφοριακού, της ποιότητας της ατμόσφαιρας και της γενικότερης περιβαλλοντικής κατάστασης (περιβαλλοντικός στόχος).
Ισχυριζόμαστε ότι η κυβερνητική πολιτική είναι αδιέξοδη και αναποτελεσματική. Το προσωπικό μειώνονταν, κατά 8-10%, το διάστημα 2004-2010 (από 8485 σε 7492 οι οδηγοί) και μόνο στην ΑΜΕΛ (ΜΕΤΡΟ) αυξήθηκε σημαντικά τις χρονιές 2007, 2008 και 2009 (εκλογικές χρονιές, είναι τυχαίο άραγε;). Επομένως, η κυβέρνηση αντί να προγραμματίσει, με ισοπεδωτικό τρόπο, μειώσεις προσωπικού έπρεπε να αξιοποιήσει καλύτερα το υπάρχον προσωπικά ώστε να βελτιωθούν τα δρομολόγια και περισσότεροι επιβάτες να χρησιμοποιήσουν τα ΜΜΜ. Παράλληλα, βέβαια απαιτούνται συνεκτικά μέτρα που θα συμβάλλουν στην αύξηση της αξιοπιστίας των δημόσιων συγκοινωνιών, όπως επέκταση λεωφορειόδρομων, κυκλοφοριακές κι άλλες ρυθμίσεις που θα συντομεύσουν τον χρόνο μιας διαδρομής και θα κάνουν πιο τακτική τη διέλευση των οχημάτων, σχεδιασμός έργων με τρόπο ώστε να μην ανατρέπεται η λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών, στροφή στα μέσα σταθερής τροχιάς, όπως το ΤΡΑΜ και ο ηλεκτρικός/ΜΕΤΡΟ, συνδυασμένες μεταφορές, διευκόλυνση της χρήσης ποδηλάτου σε συνδυασμό με τη δυνατότητα μεταφοράς του και από τα ΜΜΕ, αντιμετώπιση της διαφθοράς και της αναποτελεσματικότητας στις προμήθειες κα.
Σταθεροποιώντας τα λειτουργικά κόστη που σχετίζονται με τις αμοιβές προσωπικού, θα μπορούσαν παράλληλα να αυξηθούν τα έσοδα των συγκοινωνιακών φορέων όχι με παράλογη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου αλλά μέσω της αύξησης του συγκοινωνιακού έργου και της προσέλκυσης περισσότερων επιβατών.
Η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου είναι όχι μόνο πράξη κοινωνικά απαράδεκτη στη σημερινή συγκυρία αλλά υπάρχει ο κίνδυνος να οδηγήσει σε αύξηση του ποσοστού αυτών που σήμερα αποφεύγουν να πληρώσουν το εισιτήριο (σημαντικό ρόλο στην κατακόρυφη αύξηση των «τσαμπατζήδων» παίζει η οικονομική κρίση και η αναξιοπιστία των δημόσιων συγκοινωνιών). Αυτό προκύπτει αν μελετήσει κάποιος σε βάθος τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ίδια η κυβέρνηση. Διαπιστώνουμε ότι ενώ οι μετακινήσεις με τα δημόσια μέσα μεταφοράς παραμένουν περίπου σταθερές τα τελευταία χρόνια, η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου δεν οδηγεί σε ανάλογη αύξηση των εσόδων αλλά σε σχεδόν μηδαμινή βελτίωση τους. Για παράδειγμα, το 2005 με τιμή εισιτηρίου 0,5 ευρώ και 829.000.000 ανθρωπομετακινήσεις το χρόνο, τα έσοδα των συγκοινωνιακών φορέων ήταν 257.879.000 ευρώ. Όμως το 2009 με τιμή εισιτηρίου 1 ευρώ (δηλαδή με διπλασιασμό της τιμής του) και οριακή αύξηση των μετακινήσεων σε 851.000.000 (αύξηση 2,7%), τα έσοδα έφτασαν μόλις στα 271.172.000 ευρώ (αύξηση κατά 13.293 ευρώ, δηλαδή μόλις 5%) αλλά αυξήθηκε κατακόρυφα το ποσοστό αυτών που αποφεύγουν να πληρώνουν εισιτήριο (περίπου 40% στα λεωφορεία). Όλα συνηγορούν ότι η νέα μεγάλη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου θα αυξήσει τους οπαδούς του «δεν πληρώνω», λαμβάνοντας υπόψη και τα αυξανόμενα οικονομικά προβλήματα των νοικοκυριών αλλά και την απορρύθμιση των συγκοινωνιών. Η απειλή της κυβέρνησης περί τιμωρίας με φυλάκιση τριών μηνών για όποιον δεν πληρώνει εισιτήριο 1,4 ευρώ είναι δυσανάλογη και κατά συνέπεια θα αποδειχτεί ότι είναι ανέφικτη η εφαρμογή της. Πιθανόν λοιπόν να μειωθούν τα έσοδα από τα εισιτήρια και το οικονομικό αποτέλεσμα να είναι χειρότερο από το σημερινό.
Η μόνη λύση, πιστεύουν όσοι πράγματι θέλουν να ενισχυθεί η βιωσιμότητα των δημόσιων συγκοινωνιών, είναι μια συντονισμένη προσπάθεια επέκτασης του έργου των συγκοινωνιακών φορέων με βελτίωση της αξιοπιστίας τους, κυκλοφοριακές αλλαγές στην κατεύθυνση της βιώσιμης κινητικότητας, μείωση της εξάρτησης από ορυκτά καύσιμα και αύξηση του ποσοστού των ΑΠΕ και των βιο-καυσίμων (αξιοποιώντας μαγειρικά λάδια και υπολείμματα καλλιεργειών), κοινωνικά υπεύθυνη τιμολογιακή πολιτική που θα προσελκύσει περισσότερους επιβάτες και θα τους πείσει να πληρώνουν και εισιτήριο.
Αν θέλαμε, όμως, να μιλήσουμε για μια πράσινη προσέγγιση των οικονομικών των συγκοινωνιών, θα έπρεπε να βρούμε τρόπους ώστε στις οικονομικές επιδόσεις των ΜΜΜ να συνυπολογίζεται και το τι σημαίνει για τα δημοσιονομικά της χώρας η μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου στις μετακινήσεις (με αύξηση της χρήσης ΑΠΕ ως «καυσίμου»), η μείωση των εισαγωγών ΙΧ (και ότι αυτό συνεπάγεται για το εμπορικό ισοζύγιο) και η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (και ότι αυτό σημαίνει στις ιδιωτικές και δημόσιες δαπάνες για την υγεία).
Μια τέτοια πολιτική θα μπορούσε να υιοθετηθεί από την κυβέρνηση αν δημιουργηθεί μια, χαλαρή σε οργανωτικό επίπεδο αλλά ισχυρή σε επιρροή και συμμετοχή, συμμαχία στην κοινωνία από μετεξέλιξη του «δεν πληρώνω» σε «απαιτώ καλύτερες, αξιόπιστες και πιο οικονομικές συγκοινωνίες», από πιο υπεύθυνες κινητοποιήσεις των εργαζομένων ώστε να κερδίζουν την υποστήριξη της κοινωνίας (αντί να εξαγριώνουν κι άλλο τους πολίτες με την μεγάλη ταλαιπωρία που υφίστανται καθημερινά) και με την συνεργασία στο «συγκεκριμένο» όλων των κομμάτων και κινημάτων που βλέπουν πράγματι την αναγκαιότητα η πολιτική να οδηγεί σε λύσεις και όχι απλώς σε «αντιστάσεις». Η πρόσκληση, λοιπόν, είναι δημόσια και με πολλούς αποδέκτες.
Επιστολή προς Περιφερειάρχη για εκποίηση περιοχών
Επιστολή προς Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη και Κοινοποίηση προς Πρόεδρο ΠΣ και Περιφερειακούς Συμβούλους (14/2/2011)
Αξιότιμε κ. Περιφερειάρχη
Το Σαββατοκύριακο είδαν το φως της δημοσιότητες, εκ νέου, πληροφορίες ότι δυο περιοχές της Ρόδου είναι στα σχέδια της κυβέρνησης προς εκποίηση με στόχο την εισροή χρημάτων στα δημόσια ταμεία. Παρά την προσπάθεια μετάθεσης της συζήτησης αλλού, γεγονός είναι ότι ούτε οι πολίτες ούτε οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι του Ν. Αιγαίου έχουν ενημερωθεί σχετικά με τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Κύριε Περιφερειάρχη θα θέλαμε να μας ενημερώσετε κατά πόσον είναι σε γνώση σας τα σχέδια της κυβέρνησης και ποια είναι η θέση σας επί αυτών.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ζητάμε να τεθεί το θέμα στην ημερήσια διάταξη του επόμενου Περιφερειακού Συμβουλίου, που θα πραγματοποιηθεί στην Ρόδο, και όπως είχαμε συμφωνήσει στην τελευταία συνεδρίασή του, θα πρέπει να έχει στην ημερήσια διάταξη και θέματα που απασχολούν την περιοχή όπου πραγματοποιείται η συνεδρίαση. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει.
Είμαστε στη διάθεσή σας για αναλυτική ενημέρωση
Με εκτίμηση
Νίκος Χρυσόγελος
Γραμματέας Περιφερειακού Συμβουλίου
Επικεφαλής ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ
Αξιότιμε κ. Περιφερειάρχη
Το Σαββατοκύριακο είδαν το φως της δημοσιότητες, εκ νέου, πληροφορίες ότι δυο περιοχές της Ρόδου είναι στα σχέδια της κυβέρνησης προς εκποίηση με στόχο την εισροή χρημάτων στα δημόσια ταμεία. Παρά την προσπάθεια μετάθεσης της συζήτησης αλλού, γεγονός είναι ότι ούτε οι πολίτες ούτε οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι του Ν. Αιγαίου έχουν ενημερωθεί σχετικά με τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Κύριε Περιφερειάρχη θα θέλαμε να μας ενημερώσετε κατά πόσον είναι σε γνώση σας τα σχέδια της κυβέρνησης και ποια είναι η θέση σας επί αυτών.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ζητάμε να τεθεί το θέμα στην ημερήσια διάταξη του επόμενου Περιφερειακού Συμβουλίου, που θα πραγματοποιηθεί στην Ρόδο, και όπως είχαμε συμφωνήσει στην τελευταία συνεδρίασή του, θα πρέπει να έχει στην ημερήσια διάταξη και θέματα που απασχολούν την περιοχή όπου πραγματοποιείται η συνεδρίαση. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει.
Είμαστε στη διάθεσή σας για αναλυτική ενημέρωση
Με εκτίμηση
Νίκος Χρυσόγελος
Γραμματέας Περιφερειακού Συμβουλίου
Επικεφαλής ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ
Επιστολή στον Δήμαρχο Ροδίων για εκποίηση περιοχών
Επιστολή προς Δήμαρχο Ροδίων κ Κουσουρνά (14/2/2011)
Αξιότιμε κ. Δήμαρχε
Το Σαββατοκύριακο είδαν το φως της δημοσιότητες, εκ νέου, πληροφορίες ότι δυο περιοχές της Ρόδου είναι στα σχέδια της κυβέρνησης προς εκποίηση με στόχο την εισροή χρημάτων στα δημόσια ταμεία. Παρά την προσπάθεια μετάθεσης της συζήτησης αλλού, γεγονός είναι ότι ούτε οι πολίτες ούτε οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι του Ν. Αιγαίου έχουν ενημερωθεί σχετικά με τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Κύριε Δήμαρχε θα θέλαμε να μας ενημερώσετε κατά πόσον είναι σε γνώση σας τα σχέδια της κυβέρνησης – με δεδομένο ότι είχαμε συζητήσει το θέμα αυτό και στην τελευταία συνάντησή μας στη Ρόδο, στις 14/1/2011, και είχατε υποσχεθεί ότι θα ζητούσατε πλήρη ενημέρωση από την κυβέρνηση. Θα θέλαμε, επίσης, να μας ενημερώσετε και για την θέση σας επί αυτών των σχεδίων.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ έχουμε ζητήσει να τεθεί το θέμα στην ημερήσια διάταξη του επόμενου Περιφερειακού Συμβούλιο, που θα πραγματοποιηθεί στην Ρόδο. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει.
Είμαστε στη διάθεσή σας για αναλυτική ενημέρωση
Αξιότιμε κ. Δήμαρχε
Το Σαββατοκύριακο είδαν το φως της δημοσιότητες, εκ νέου, πληροφορίες ότι δυο περιοχές της Ρόδου είναι στα σχέδια της κυβέρνησης προς εκποίηση με στόχο την εισροή χρημάτων στα δημόσια ταμεία. Παρά την προσπάθεια μετάθεσης της συζήτησης αλλού, γεγονός είναι ότι ούτε οι πολίτες ούτε οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι του Ν. Αιγαίου έχουν ενημερωθεί σχετικά με τις προθέσεις και τα σχέδια της κυβέρνησης.
Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού.
Κύριε Δήμαρχε θα θέλαμε να μας ενημερώσετε κατά πόσον είναι σε γνώση σας τα σχέδια της κυβέρνησης – με δεδομένο ότι είχαμε συζητήσει το θέμα αυτό και στην τελευταία συνάντησή μας στη Ρόδο, στις 14/1/2011, και είχατε υποσχεθεί ότι θα ζητούσατε πλήρη ενημέρωση από την κυβέρνηση. Θα θέλαμε, επίσης, να μας ενημερώσετε και για την θέση σας επί αυτών των σχεδίων.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ έχουμε ζητήσει να τεθεί το θέμα στην ημερήσια διάταξη του επόμενου Περιφερειακού Συμβούλιο, που θα πραγματοποιηθεί στην Ρόδο. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει.
Είμαστε στη διάθεσή σας για αναλυτική ενημέρωση
Εποίηση περιοχών Ρόδου;
Σχετικά με τα δημοσιεύματα και τις πληροφορίες που επανήλθαν στο φως της δημοσιότητας τις τελευταίες μέρες και αφορούν στα σχέδια εκποίησης – μεταξύ άλλων - δυο περιοχών της Ρόδου με στόχο την εισροή χρημάτων στα δημόσια ταμεία, ο Νίκος Χρυσόγελος, επικεφαλής του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ και Γραμματέας του Περιφερειακού Συμβουλίου Ν. Αιγαίου δήλωσε:
«Το ανέβασμα των τόνων της κυβέρνησης σε σχέση με τις δηλώσεις των εκπροσώπων του ΔΝΤ, της ΕΚΤ και της ΕΕ – κυρίως για επικοινωνιακούς ή και εκλογικούς λόγους – δεν μπορεί να αποπροσανατολίσει τη συζήτηση. Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου[1] αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού. Ζητάμε από τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη και τον Δήμαρχο Ροδίων κ Κουσουρνά να μας ενημερώσουν όπως και τους πολίτες της Ρόδου και της περιφέρειας Ν. Αιγαίου κατά πόσον είναι σε γνώση τους τα σχέδια της κυβέρνησης και ποια είναι η θέση τους. Εξάλλου, είχαμε συζητήσει το θέμα αυτό και στην τελευταία συνάντησή μας με τον Δήμαρχο Ροδίων στις 14/1/2011 και είχε υποσχεθεί ότι θα ζητούσε πλήρη ενημέρωση από την κυβέρνηση.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ζητάμε να συζητηθεί το θέμα στο επόμενο Περιφερειακό Συμβούλιο, που θα γίνει στην Ρόδο, και όπως είχαμε συμφωνήσει στην τελευταία συνεδρίασή του, θα πρέπει να έχει στην ημερήσια διάταξη και θέματα που απασχολούν την περιοχή όπου πραγματοποιείται η συνεδρίαση. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει».
Σχετική επιστολή έστειλε ο Νίκος Χρυσόγελος προς τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη, τον Δήμαρχο Ροδίων κ Κουσουρνά και τον Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου κ Γ. Γκούφα.
[1] Στη λίστα που έδωσε η ΚΕΔ στην επιτροπή αποκρατικοποιήσεων αναφέρονται μεταξύ των άλλων περιοχών, για τις δυο περιοχές στην Ρόδο που είναι υποψήφιες για εκποίηση:
*Αφάντου Ρόδου
Πρόκειται για δύο ακίνητα, και συγκεκριμένα για παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων 20 χιλιόμετρα από τη Ρόδο. Θεωρείται κατάλληλο για τουριστική ανάπτυξη σημαντικού μεγέθους. Επίσης, υπάρχει το ακίνητο "Γκολφ Αφάντου Ρόδου", ιδιοκτησίας της ΕΤΑ, επιφάνειας 1.315 στρεμμάτων, το οποίο περιλαμβάνει γήπεδο γκολφ 18 οπών καθώς και ημιτελείς ξενοδοχειακές και λοιπές υποστηρικτικές εγκαταστάσεις. Η ΚΕΔ επισημαίνει ότι η συνδυασμένη αξιοποίηση των δύο δημόσιων ακινήτων, της ΕΤΑ και της ΚΕΔ, θα μπορούσε να ενισχύσει το επενδυτικό ενδιαφέρον.
*Πρασονήσι
Η συνολική έκταση των κρατικών ακινήτων στον δήμο Νότιας Ρόδου είναι 80.000 στρέμματα. Το ακίνητο περιλαμβάνει εκτεταμένη περιοχή του νότιου τμήματος του νησιού, όπως και τη νησίδα Πρασονήσι.
Για το ακίνητο έχουν εξεταστεί προτάσεις αξιοποίησης βασιζόμενες στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής, με επίκεντρο τη δημιουργία ενός σύγχρονου κέντρου ιστιοσανίδας, συναφών υποδομών και με δυνατότητα ανάπτυξης τουριστικών εγκαταστάσεων, εναλλακτικών μορφών τουρισμού (ιαματικό, αθλητικό, οικοτουριστικό κ.λπ.), γηπέδων γκολφ, νέου αεροδρομίου, μαρίνας κ.ά.
«Το ανέβασμα των τόνων της κυβέρνησης σε σχέση με τις δηλώσεις των εκπροσώπων του ΔΝΤ, της ΕΚΤ και της ΕΕ – κυρίως για επικοινωνιακούς ή και εκλογικούς λόγους – δεν μπορεί να αποπροσανατολίσει τη συζήτηση. Εδώ και καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες για σχέδια της κυβέρνησης να εκποιήσει με επείγουσες διαδικασίες και για εισπρακτικούς λόγους 10 περιοχές και αριθμό ακινήτων που η ΚΕΔ θεωρεί «καθαρές από νομική άποψη». Μεταξύ άλλων στη λίστα που έχει παραδώσει η Κτηματική Εταιρία Δημοσίου[1] αναφέρονται ολόκληρη η έκταση των κρατικών ακινήτων στη Ν. Ρόδο 80.000 στρεμμάτων συμπεριλαμβανομένου της νησίδας Πρασονήσι καθώς και η παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων και το γκολφ Αφάντου Ρόδου.
Από την εισήγηση μάλιστα της ΚΕΔ φαίνεται ότι προωθούνται και συγκεκριμένες χρήσεις, όπως πχ η κατασκευή μαρίνας, γηπέδου γκολφ, αεροδρομίου και τουριστικών εγκαταστάσεων στην περιοχή της Ν. Ρόδου - Πρασονήσι, ενώ και στην παραθαλάσσια περιοχή Αφάντου Ρόδου προτείνονται επενδύσεις μαζικού τουρισμού. Ζητάμε από τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη και τον Δήμαρχο Ροδίων κ Κουσουρνά να μας ενημερώσουν όπως και τους πολίτες της Ρόδου και της περιφέρειας Ν. Αιγαίου κατά πόσον είναι σε γνώση τους τα σχέδια της κυβέρνησης και ποια είναι η θέση τους. Εξάλλου, είχαμε συζητήσει το θέμα αυτό και στην τελευταία συνάντησή μας με τον Δήμαρχο Ροδίων στις 14/1/2011 και είχε υποσχεθεί ότι θα ζητούσε πλήρη ενημέρωση από την κυβέρνηση.
Ως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ζητάμε να συζητηθεί το θέμα στο επόμενο Περιφερειακό Συμβούλιο, που θα γίνει στην Ρόδο, και όπως είχαμε συμφωνήσει στην τελευταία συνεδρίασή του, θα πρέπει να έχει στην ημερήσια διάταξη και θέματα που απασχολούν την περιοχή όπου πραγματοποιείται η συνεδρίαση. Η θέση μας – την οποία θα επαναλάβουμε και στο ΠΣ στη Ρόδο - είναι ότι πρέπει να κινηθούμε σε μια διαφορετικού τύπου ανάπτυξη για τη Ρόδο, όπου το μοντέλο του μαζικού τουρισμού έχει ξεπεράσει τις αντοχές του νησιού από άποψη οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική. Η υποστήριξη ενός αποτυχημένου μοντέλου – και μάλιστα με εκποίηση δημόσιας γης για εισπρακτικούς λόγους και κάτω από ένα θολό και αδιαφανές πλαίσιο – μόνο περισσότερα προβλήματα θα επιφέρει».
Σχετική επιστολή έστειλε ο Νίκος Χρυσόγελος προς τον Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου κ Γ. Μαχαιρίδη, τον Δήμαρχο Ροδίων κ Κουσουρνά και τον Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου κ Γ. Γκούφα.
[1] Στη λίστα που έδωσε η ΚΕΔ στην επιτροπή αποκρατικοποιήσεων αναφέρονται μεταξύ των άλλων περιοχών, για τις δυο περιοχές στην Ρόδο που είναι υποψήφιες για εκποίηση:
*Αφάντου Ρόδου
Πρόκειται για δύο ακίνητα, και συγκεκριμένα για παραθαλάσσια έκταση 175 στρεμμάτων 20 χιλιόμετρα από τη Ρόδο. Θεωρείται κατάλληλο για τουριστική ανάπτυξη σημαντικού μεγέθους. Επίσης, υπάρχει το ακίνητο "Γκολφ Αφάντου Ρόδου", ιδιοκτησίας της ΕΤΑ, επιφάνειας 1.315 στρεμμάτων, το οποίο περιλαμβάνει γήπεδο γκολφ 18 οπών καθώς και ημιτελείς ξενοδοχειακές και λοιπές υποστηρικτικές εγκαταστάσεις. Η ΚΕΔ επισημαίνει ότι η συνδυασμένη αξιοποίηση των δύο δημόσιων ακινήτων, της ΕΤΑ και της ΚΕΔ, θα μπορούσε να ενισχύσει το επενδυτικό ενδιαφέρον.
*Πρασονήσι
Η συνολική έκταση των κρατικών ακινήτων στον δήμο Νότιας Ρόδου είναι 80.000 στρέμματα. Το ακίνητο περιλαμβάνει εκτεταμένη περιοχή του νότιου τμήματος του νησιού, όπως και τη νησίδα Πρασονήσι.
Για το ακίνητο έχουν εξεταστεί προτάσεις αξιοποίησης βασιζόμενες στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής, με επίκεντρο τη δημιουργία ενός σύγχρονου κέντρου ιστιοσανίδας, συναφών υποδομών και με δυνατότητα ανάπτυξης τουριστικών εγκαταστάσεων, εναλλακτικών μορφών τουρισμού (ιαματικό, αθλητικό, οικοτουριστικό κ.λπ.), γηπέδων γκολφ, νέου αεροδρομίου, μαρίνας κ.ά.
Συναυλία για τον Οικολογικό Άνεμο
«Έχουνε φωνή τα δέντρα»
Συναυλία με άκαυτα τραγούδια του Μιχάλη Κουμπιού
Αίθουσα συναυλιών Φίλιππος Νάκας, Ιπποκράτους 41, Αθήνα
Τραγουδούν: Σαββέρια Μαργιολά, Χάρης Μακρής
Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου στις 20.30
Οι δύο νέοι τραγουδιστές, Σαββέρια Μαργιολά και Χάρης Μακρής, θα ερμηνεύσουν τραγούδια του συνθέτη Μιχάλη Κουμπιού από το σύνολο της δισκογραφικής του παρουσίας. «Πίνω-πίνω», «Φιλί φιλάκι», «Όταν πέφτει το βράδυ», «Στους ουρανούς», «Στο σώμα σου να κατοικώ», «Όμορφα ταξίδια», «Καληνύχτα ψυχάκι», «Έλα πάρε με», «Θάλασσα γυαλί», «Έχουνε φωνή τα δέντρα» και άλλα άκαυτα τραγούδια. Θα παρουσιαστούν επίσης και οργανικές συνθέσεις του με διεθνή αναγνώριση όπως «Αστραδενή», «Το τανγκό του Πειραιά» κ.α.
Επειδή ο χώρος έχει περιορισμένη χωρητικότητα, επικοινωνήστε μαζί μας στο ecoanemos@gmail.com για να εξασφαλίσετε ότι θα έχετε τη δυνατότητα να παρακολουθήσετε την συναυλία και για κουπόνια δωρεάς (10-15-20 E) για την ενίσχυση των δράσεων του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ Ν. Αιγαίου.
Συναυλία με άκαυτα τραγούδια του Μιχάλη Κουμπιού
Αίθουσα συναυλιών Φίλιππος Νάκας, Ιπποκράτους 41, Αθήνα
Τραγουδούν: Σαββέρια Μαργιολά, Χάρης Μακρής
Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου στις 20.30
Οι δύο νέοι τραγουδιστές, Σαββέρια Μαργιολά και Χάρης Μακρής, θα ερμηνεύσουν τραγούδια του συνθέτη Μιχάλη Κουμπιού από το σύνολο της δισκογραφικής του παρουσίας. «Πίνω-πίνω», «Φιλί φιλάκι», «Όταν πέφτει το βράδυ», «Στους ουρανούς», «Στο σώμα σου να κατοικώ», «Όμορφα ταξίδια», «Καληνύχτα ψυχάκι», «Έλα πάρε με», «Θάλασσα γυαλί», «Έχουνε φωνή τα δέντρα» και άλλα άκαυτα τραγούδια. Θα παρουσιαστούν επίσης και οργανικές συνθέσεις του με διεθνή αναγνώριση όπως «Αστραδενή», «Το τανγκό του Πειραιά» κ.α.
Επειδή ο χώρος έχει περιορισμένη χωρητικότητα, επικοινωνήστε μαζί μας στο ecoanemos@gmail.com για να εξασφαλίσετε ότι θα έχετε τη δυνατότητα να παρακολουθήσετε την συναυλία και για κουπόνια δωρεάς (10-15-20 E) για την ενίσχυση των δράσεων του ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΑΝΕΜΟΥ Ν. Αιγαίου.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
.JPG)
